Raitiotien taloudellinen hyöty ?
13.03.2026
Loysin vihdoin etsimani kartan raitiotien vaikutusalueesta osoitteesta https://turunraitiotie.fi/wp-content/uploads/2025/02/Turun-raitiotie-kiinteistotaloudellinen-analyysi-Raportti-14.2.2024.pdf
Seuraavassa on muutamia kysymyksiä, joista suurin on huoli mahdollisesta ahneudesta ja sen johdosta kaupunkikuvan tiivistymisestä Herttuankulman tyyppiseksi asuntokasarmiksi. Perustuvatko laskelmat kaupunkikuvallisesti tasapainoisiin tehokkuuslukuihin?
Miksi runkobussivaihtoehto huomioi ainoastaan 4 vaikutusvyöhykettä, kun raitiotien vaikutus analysoidaan 20 alueella? Kartta on sama!
Linnakaupunki + Itäharju raitiotievaihtoehdossa 742,869 k-m2, superbussivaihtoehdossa 671,992 k-m2. Tämä erotus tuntuu verrattain loogiselta, jos raitiotie todellakin on viehättävämpi kuin superbussi.
Matkakeskus + Verkatehdas on laskettu mukaan raitiotievaihtoehdossa, mutta ei runkobussivaihtoehdossa. Postikeskuskin on molemmista kaukana… Jokinlainen reilu tasapainotus olisi tarpeen.
Samppalinna + Vartiovuori? On vaikea uskoa että raitiotie innostaa rakentamaan noinkin kauas yli 60,000 k-m2… Ja haluammeko ylipäätään noin 4 uutta korttelia puistoon?
(Vertaan Herttuankulman Nosturikadun ja Tukholman kadun kulmakorttelia, jossa on 15,000 k-m2.)
Varissuo raitiotievaihtoehdossa 109,800 k-m2, superbussivaihtoehdossa vain 9,708 k-m2?
Miksei Varissuolle rakennettaisi enemmän asuntoja myös bussivaihtoehdossa?
